Анализ причины выхода из строя вспомогательного генератора

Анализируя ситуацию подобных неисправностей в локомотивах HXN5 в сочетании с принципом управления пуском вспомогательного генератора, можно сделать вывод, что причины, по которым вспомогательный генератор не вырабатывает электроэнергию после основного сброса, могут быть следующими.
1. Не соблюдены основные условия запуска вспомогательного генератора.
Когда у локомотива есть неисправности, такие как отключение системы управления, тяга, резистивное торможение и недействительность самонагрузки, в это время требуется основной сброс, а основной сброс требует, чтобы локомотив остановился, а дизельный двигатель остановился и отключил соответствующий автоматический выключатель. Если в это время на участке возникает неисправность, поездной диспетчер призывает локомотивную бригаду ехать как можно скорее, а локомотивная бригада не имеет навыков работы и т. д., в результате чего условия запуска вспомогательного генератора не выполняются (например, поскольку частота вращения дизельного двигателя не поддерживается на уровне 400-1050об/мин в течение более 20 с и т. д.), и двигатель вспомогательного генератора принудительно запускается. В конце концов, вспомогательный генератор не вырабатывает электроэнергию, что приводит к выходу машины из строя, и приходится вызывать спасателей.
2. Адгезия контактов контактора воздушного компрессора.
Трехфазное питание двигателя воздушного компрессора локомотива HXN5 обеспечивается вспомогательным генератором. Двигатель воздушного компрессора имеет два режима работы: низкую скорость и высокую скорость в зависимости от системы подачи воздуха и рабочего состояния дизельного двигателя. Регулирование низкой и высокой скорости осуществляется путем управления последовательным включением трех контакторов на двигателе воздушного компрессора. В реальной работе, поскольку контактор может генерировать большой ток при его притягивании и отключении, контакты контактора легко залипают, в результате чего вспомогательный генератор оказывается защищенным и не генерирует электричество.
3. Стартовая нагрузка вспомогательного генератора слишком велика.
Из процесса запуска вспомогательного генератора видно, что когда локомотив выходит из строя и машинист сбрасывает вспомогательный генератор, когда вспомогательный генератор запускается, по мере увеличения напряжения/частоты на катушке источника питания двигатель вентилятора генератора переменного тока и Двигатель вытяжного вентилятора, непосредственно подключенный к обмотке питания вспомогательного генератора, вводится в работу первым, но вспомогательный генератор еще не завершил пуск. Одновременный ввод двух двигателей приведет к тому, что пусковая нагрузка вспомогательного генератора будет слишком большой и в конечном итоге приведет к невозможности запуска вспомогательного генератора.